乐鱼体育-智己，达成想要的效果了吗？

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智己此次踢到了铁板。

4月8日，智己汽车发布了新车智己L6的预售价钱，23-33万元的价钱有没有惊喜暂且不管，真正让智己汽车引爆言论的是，新车公布会刚完结没有久，智己汽车就不能不发了一封赔罪申明。

图片起源：智己汽车

缘由是正在智己L6的新车公布会上，智己错用了小米SU7的机电规格参数，小米公司讲话人随后延续公布了多条针对智己汽车的微博，此中间接点明：“关于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、争光行为，咱们的忍让是无限度的。”小米还催促智己，立刻正式赔罪。

智己汽车联席CEO刘涛正在集体微博上进行过赔罪，示意是内容审核疏漏，造成为了一处要害参数的谬误标注。但刘涛集体的赔罪显然并无停息小米的“怒意”，小米正在后续公布的舆论中示意：“没有承受集体轻描淡写的非正式的赔罪”。

再之后，4月9日清晨，智己汽车公布了正式的致歉函。

智己为何杠上了小米？

智己L6是智己汽车的第四款量产车型，是一款纯电轿车。一周以前，国际汽车市场上刚刚上市过一款万众注目的电动轿车——小米SU7。这款车的热度有多高呢？置信比来几天，各人没少被小米汽车门店里清晨还正在列队试车、小米试驾车座椅被磨到“包浆”等音讯刷屏吧。绝不夸大的说，自小米SU7上市以来，小米汽车就霸榜了国际汽车圈的热搜榜。关于一款新车而言，小米SU7的受存眷度可谓是前所未有，24小时年夜定88898台的问题，就是最佳的证实。

图片起源：小米汽车

有这么好流量的“前车”，并且本人的新车智己L6以及小米SU7的产物定位、市场定位都根本相称，以是智己正在4月8号早晨的新车公布会上，能够说是绝不手软，可谓是全程针对小米SU7“贴脸开年夜”，想要表白的外围思维很明白，就是智己L6要更胜一筹。

新车公布会上“拉”同级此外高存眷度产物做个比照，早就没有是甚么新颖事儿，尤为是正在当下国际新动力车市场愈来愈卷的年夜布景下，“踩着”竞品博存眷的营销手法是愈来愈普遍，也愈来愈没有加讳饰。以前各人都对对标特斯拉趋附者众；比来两年，市场势头暴跌的比亚迪，旗下车型的名字也开端频仍的呈现正在“友商”的新车公布会上；如今胜利破圈后的小米SU7会被竞争敌手拿来比照，其实也是能够意料到的事件。

此次“对决”之以是影响年夜，缘由也简略，一方面是小米汽车自带流量；另外一方面是由于小米汽车有激烈的自我维护认识，且解决成绩的立场十分强硬，突破了国际汽车圈不断放弃着的所谓“年夜局观”（过来各人至多正在台面之上仍是考究以以及为贵）。

小米自官宣造车以来，行事审慎不断是一个明显的企业特色，此前的窃密工作，就让全行业见识太小米汽车的“谨言慎行”以及强硬立场。如今智己要做应战小米的“出头鸟”，敏锐进行强力出击也合乎小米汽车不断以来的格调，并且还能够给其余摩拳擦掌的品牌一个警示，小米汽车“泼天的流量”，没有是谁都能蹭的。

更况且，此次智己的确标错了小米SU7的相干参数，小米的强势出击，也堪称是无的放矢。

小米以及智己的此次“过招”，次要环抱小米SU7机电的功率模块资料——SiC。

正在智己L6的公布会上，智己民间间接拿小米SU7的MAX版本以及智己L6的超强功能版做了一个比照。正在比照表中，智己指出小米 SU7 Max 采纳了前IGBT后SiC模块，而智己 L6 超强功能版则采纳了先后双SiC模块。

SiC终究是啥？

咱们上文提到过，以后很多品牌正在新车公布时城市做竞品比照，但年夜少数时分城市用相似特某拉、某迪等字眼进行模胡解决，如智己这样间接点名小米SU7的状况，仍是没有常见的。

聊回正题，智己把前IGBT后SiC的设置装备摆设以及先后双SiC的设置装备摆设做了比照，尽管后果证实小米SU7 Max的先后机电也均为SiC，但有以上比照至多阐明了一个情理，SiC比IGBT初级。

当然，SiC以及IGBT实际上是两个概念，IGBT是以Si（硅基）为资料的芯片构型，而SiC，也就是咱们经常听到的碳化硅，是SiC MOSFET构型芯片的资料。

硅基IGBT以及SiC MOSFET是有代差的两类功率部件。特斯拉率先把碳化硅做成为了“明星”手艺，以是特斯拉已经对这项手艺的诠释，就十分有代表性，特斯拉曾指出，碳化硅晶体管是要害但低廉的部件。

盖世汽车钻研院以为，较之硅基IGBT，碳化硅MOSFET的劣势次要表现正在如下几个方面。起首碳化硅耐低压，能够接受更年夜的电压以及电流。这也是为何以后的国际汽车工业减速进入800V低压平台时代时，碳化硅也逐步成为高频辞汇的首要缘由。碳化硅以及800V平台的连系，实践上还能够带来更好的充电补能体验。其次，碳化硅耐低温，能够给电驱零碎的热量治理带来更多的可行性。再者碳化硅MOSFET较之硅基IGBT，领有更高的开关频次，能够进一步拉高机电的极限转速。别的碳化硅MOSFET的开关损耗更低，能够明显晋升电驱零碎的工作效率，从而晋升车辆的全体续航才能。

功能方面的晋升以外，由于碳化硅的特点，也能够对电控零碎的构造进行更好的优化。比方说碳化硅更耐低温，对热治理零碎的需要等级绝对会低一些，正在此条件之下，能够适当的升高热治理零碎的设计复杂度以及体积。升高了电控热治理零碎的体积，不只能够更好的晋升整套电驱动零碎的功率密度，还能够更好的优化整车的规划。

碳化硅的劣势很显著，但正在以后的工艺前提下，碳化硅手艺也存正在肯定的局限性。盖世汽车钻研院以为，今朝的碳化硅工业，工艺程度另有比拟年夜的晋升空间，全体的良品率还比拟低（大略只有50%阁下），这就间接招致碳化硅的老本长时间处于居高没有下的状态。今朝市道市情上正在售的使用了碳化硅手艺的车型，根本都是售价20万元以上的中高端产物。换言之，要进一步晋升碳化硅的市场规模，处理老本成绩，是要害。

需求指出的是，碳化硅功率模块能够晋升驱动零碎的效率，进而晋升整车续航，正在肯定水平上实际上是能够对冲一局部的整车老本。情理很简略，碳化硅功率模块晋升的局部续航，能够补偿一局部电池容量。升高了电池容量，一定就能升高整车的老本。当然，详细降幅是几何，则次要由电池价钱决议。

碳化硅手艺以后的优缺陷都很显著，但从年夜趋向上看，碳化硅MOSFET代替硅基IGBT，一定是年夜势。盖世汽车整顿的相干数据显示，以后国际的SiC功率器件市场装机规模，在减速扩张。

争议以外，智己L6到底有甚么看点？

智己以及小米本次“比武”，让SiC手艺成了行业存眷度焦点，但对智己汽车而言，这一定没有是重点，此次公布会没有是用来引见SiC，而是使用了SiC手艺的新车——智己L6。

智己如今很需求打造新的爆款，维持住十分困难开端靠拢起来的市场热度。

2020年11月正式官宣的智己汽车，由上汽团体、张江高科以及阿里巴巴团体三方联结打造。过来3年多的工夫里，智己曾经前后上市了三款车型，但正在去年10月推出智己LS6以前，智己汽车的市场体现不断没有温没有火。智己L7以及智己LS7两款车型，尽管上市初期阶段都有没有错的存眷度，但售价等方面的缘由，仍是限度了智己“7字”系列车型的市场体现，直到智己LS6上市之后，凭仗售价（限时优惠后起售价有余22万）和设置装备摆设上的劣势（全系标配激光雷达等），终于协助智己汽车关上下场面。2023年年末阶段，智己LS6曾交出过靠近万辆的月销量，成为中年夜型纯电SUV市场上少见的滞销车型。但智己LS6火爆的市场行情并无连续过久，进入2024年之后，智己LS6的市场问题就开端直线下滑。

眼瞅着刚要起势，就敏锐进入市场瓶颈期，智己汽车如今急需新的爆款保送市场“弹药”，恰逢其时的智己L6，一定会被寄托众望。对标小米SU7只是营销方面的手法，为了让智己L6一炮而红，智己汽车正在产物硬气力上，的确也下了很多功夫。智己民间发布的信息显示，L6开启预售23小时，定单曾经打破10,000台，今朝看来，新车的存眷度也算没有错。

智己L6详细是靠甚么吸援用户呢？最年夜的看点一定是电池。

其实早正在几个月以前，智己就开端为新车智己L6要搭载固态电池造势。4月7日，赶正在正式公布智己L6以前，刘涛还特意正在集体微博平台上发布了第一代固态电池命名为光年的音讯，而发布预售的三款车型中，搭载了固态电池的版本，也正式定名为智己L6 Max光年版。

固态电池曾经被视作是下一代能源电池首要的倒退标的目的，今朝国际外很多汽车品牌以及电池供给商都正在进行规划，盖世汽车钻研院基于各家企业发布的信息，此前曾做出过相干的预判，2027年-2030年无望成为固态电池量产的首要工夫节点。

那末成绩也来了，智己L6上如今就搭载上了固态电池，智己真的抢先了这么多吗？

连系以前智己民间直播时，智己固态电池供给商清陶动力发布的信息，智己此次应该是模胡了一些概念，智己 L6上搭载的第一代产物，应该是半固态电池。依照清陶动力的布局，终极到第三代时，才是真实的全固态电池。这也以及盖世汽车钻研院的猜度根本分歧，2024年无望成为半固态电池量产的元年。

近几年，经过自研、投资或协作的方式绑定固态电池企业，是主机厂疾速切入该赛道的次要形式。如海内车企与泰西草创企业协作严密，国际车企则根本抉择以及外乡供给商协作或自我孵化，减速规划固态电池。从手艺“门户”上看，盖世汽车钻研院总结的信息显示，以后日韩企业次要以硫化物全固态道路为主；泰西则以草创企业领衔多样化手艺道路倒退；国际则次要采纳从半固态手艺到全固态手艺的开发战略，半固态以氧化物、聚合物为主，全固态以硫化物为主。但全体上看，寰球范畴内，全固态电池的量产，都还需求没有短的预备工夫。

智己此次正在量产车型上搭载固态电池，从营销角度上看，的确是一个没有错的噱头，但终究能施展出多年夜的成果，更要害的影响要素是正式的售价（光年版的预售价33万元）以及终极的落地交付状况。

第一代光年固态电池以外，智己L6的另外一年夜看点是全系标配的灵蜥数字底盘。依照民间引见，灵蜥数字底盘经过三轴六自在度整车静止的协同治理，让车辆正在各类路况中都能灵动且温馨。民间发布的数据显示，灵蜥数字底盘的主芯片解决速率比行业内同种别芯片快2.5倍；智己L6正在单侧残雪、积水等路面上，跑偏偏能缩小约80%。灵蜥数字底盘还让智己L6成了国际首个能“蟹行”的轿车，侧方泊车时所需车位长度可缩小11%。

“正在智己L6上，All in了上汽团体最尖真个手艺”，从民间的界说中，就能很直观的看到智己对这款新车迫切的市场等待。但一切事件其实都怕矫枉过正，太使劲的营销反而可能孕育发生负面的影响。

智己L6本身看点其实曾经很足，只需给到一个有竞争力的售价，初期告竣智己LS6已经的峰值体现其实不算特地艰难的事件。

但不能不说的是，正在公布会上绑缚小米SU7的做法不只招来了小米汽车的强势出击，也不成防止的会让终端市场的存眷焦点呈现误差。心愿这场小闹剧，没有会影响到“配角儿”智己L6后续的市场节拍。